🏈 Bmw E60 530D Wymiana Wtryskiwaczy

Wymiana tulei pływającej w BMW E60 EPLA TV. Tuleje wahacza i zawieszenia jak diagnozować i .bmw e65 wymiana tulei pływającej wahacza tylnego ściągacz tulei bmw e60 e65 własnej roboty, sciagacz został wykonany tanim kosztem za około 50 zł.Bmw E60/E61 diesel: 520d, 525d, 530d, i 535d.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Pantera777 17 Aug 2020 09:53 7440 #1 17 Aug 2020 09:53 Pantera777 Pantera777 Level 4 #1 17 Aug 2020 09:53 Dzień dobry. Jak w temacie. Przyznam, że przeciągnąłem za długo auto na rezerwie ale ani razu nie straciło mocy ani nie zgasło. Po zatankowaniu na Orlenie, Rozrusznik długo kręcił, odpaliłem drugi raz i ruszył. Podjechałem do sklepu na zakupy i po zakupach wracałem do domu. Nagle po przejechaniu ok. 500 m pojawiły się dziwne komunikaty typu: tryb awaryjni silnika itp., utrata mocy i auto stanęło. Po kilku godzinach walki gość z pomocy drogowej psiknął PLAKiem w rurę dolotu (koło filtra) i auto odpaliło od razu. Przejechałem 50 km żeby podładować akumulator i wszystko jak dawniej – OK. Co prawda jakieś dwie kontrolki świeciły się na żółto ale były do wykasowania. Na drugi dzień auto ponownie kręci ale nie odpala. Pytanie: Czy to wina filtra, może pompy wspomagającej, która nie trzyma ciśnienia w obwodzie paliwowym czy też podejrzewać innego czorta? Co należałoby sprawdzić żeby znaleźć przyczynę problemu? Będę bardzo wdzięczny za radę. Teraz jak zacząłem urlop i auto jest niezbędne, to musiała wyskoczyć taka niespodzianka... Ech... Pozdrawiam #2 19 Aug 2020 13:38 Hawajek Hawajek Level 24 #2 19 Aug 2020 13:38 Jeżeli wyjechałeś paliwo należałoby odpowietrzyć układ paliwowy, skasować wszystkie błędy i dopiero próbować odpalać. Jeżeli nie pomoże odpowietrzenie to pompa paliwowa może być do wymiany, zniszczyłeś ją gdy pracowała bez paliwa. #3 19 Aug 2020 13:45 Pantera777 Pantera777 Level 4 #3 19 Aug 2020 13:45 Jak wcześniej wspomniałem, układ był odpowietrzany i wszystko bardzo dobrze pracowało – przejechałem po odpaleniu PLAKiem 50 km. Na drugi dzień ponownie rozrusznik kręci ale auto nie odpala – jakby układ ponownie zapowietrzony. Posprawdzam wszystkie bezpieczniki i wyciągnę pompę wspomagającą ze zbiornika. Jakiś warsztatowiec wskazał, że to ona mogła polecieć… Ale dziękuję za sugestie. #4 24 Aug 2020 09:14 Pantera777 Pantera777 Level 4 #4 24 Aug 2020 09:14 Filtr paliwa wymieniony sytuacja bez zmian – kręci rozrusznik ale silnik nie odpala. Teraz pora na pompę paliwową w zbiorniku. Dzisiaj ją zamawiam. #5 26 Aug 2020 16:55 Pantera777 Pantera777 Level 4 #5 26 Aug 2020 16:55 Poszukuję, gdzie jest umiejscowiony przekaźnik pompy paliwowej... Wg RealOEM powinien być nad bezpiecznikami w schowku, a jego tam po prostu nie ma! Czy ktoś może wie, gdzie on się znajduje? e60 530d po lifcie. #6 26 Aug 2020 21:52 ITKIM ITKIM Level 15 #6 26 Aug 2020 21:52 Pompa paliwa w tym aucie sterowana jest przez własny moduł nie ma przekaźnika. Komunikacja odbywa się po CAN nie zawsze ECU żąda jej uruchomienia. Na moje oko jeśli pali na plaku, silnik pracuje, to zaciera się któryś z wtryskiwaczy niestety lub pompa zaczyna koniec żywota. Diagnostyka to podstawa, parametry ciśnienia CR przy rozruchu. Sprawdzić pompę wstępną możesz zdejmując przelew wtryskiwacza i włączając zapłon. CR nie toleruje braku paliwa jest smarowany jak i chłodzony przez paliwo, dłuższa przerwa w jego podawaniu skutkuje awarią. Zrób podstawową diagnostykę. #7 17 Sep 2020 20:53 Pantera777 Pantera777 Level 4 #7 17 Sep 2020 20:53 ITKIM wrote: Pompa paliwa w tym aucie sterowana jest przez własny moduł nie ma przekaźnika. Komunikacja odbywa się po CAN nie zawsze ECU żąda jej uruchomienia. Na moje oko jeśli pali na plaku, silnik pracuje, to zaciera się któryś z wtryskiwaczy niestety lub pompa zaczyna koniec żywota. Diagnostyka to podstawa, parametry ciśnienia CR przy rozruchu. Sprawdzić pompę wstępną możesz zdejmując przelew wtryskiwacza i włączając zapłon. CR nie toleruje braku paliwa jest smarowany jak i chłodzony przez paliwo, dłuższa przerwa w jego podawaniu skutkuje awarią. Zrób podstawową diagnostykę. Usterka naprawiona! Okazało się, że problemem było uszkodzenie izolacji w dwóch przewodach w okolicy komputera. To powodowało, że napięcie raz się pokazywało a raz znikało i wywalało duży bezpiecznik. Temat zamknięty. #8 17 Sep 2020 20:54 Pantera777 Pantera777 Level 4 #8 17 Sep 2020 20:54 ITKIM wrote: Pompa paliwa w tym aucie sterowana jest przez własny moduł nie ma przekaźnika. Komunikacja odbywa się po CAN nie zawsze ECU żąda jej uruchomienia. Na moje oko jeśli pali na plaku, silnik pracuje, to zaciera się któryś z wtryskiwaczy niestety lub pompa zaczyna koniec żywota. Diagnostyka to podstawa, parametry ciśnienia CR przy rozruchu. Sprawdzić pompę wstępną możesz zdejmując przelew wtryskiwacza i włączając zapłon. CR nie toleruje braku paliwa jest smarowany jak i chłodzony przez paliwo, dłuższa przerwa w jego podawaniu skutkuje awarią. Zrób podstawową diagnostykę. Usterka naprawiona! Okazało się, że problemem było uszkodzenie izolacji w dwóch przewodach w okolicy komputera. To powodowało, że napięcie raz się pokazywało a raz znikało i wywalało duży bezpiecznik. Temat zamknięty. Dodano po 1 [minuty]:Naprawa izolacji w instalacji elektrycznej.

KOŁO PASOWE BMW E46 E60 E90 X3 X5 X6 3.0D FEBI. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Febi Bilstein. KOŁO PASOWE BMW E46 E60 E81 E91 318 320 D 150KM. od .BMW E39 E46 2.5 24V kolo pasowe na wal 25 6s3. KOŁO PASOWE BMW E39 530D 98-03, X-5 3.0D 01-Części samochodowe » Osobowe 466 zł. Poznań, Grunwald. BMW Diesel czyli M57, M57N, M57N2 podnoszenie mocy 2018-11-30 - Wysłane przez: - W kategorii: Tuning - No responses Zaglądnij na naszego facebook’a: Silniki BMW z turbodoładowanym silnikiem Diesla są bardzo chętnie modyfikowane. Dokładniej mi chodzi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie występował w wielu wersjach mocowych: 184, 193, 197, 204, 218, 231, 235, 272, 286KM. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika. Wersje M57 oraz późniejsze (M57N, M57N2), różnią się nieznacznie pojemnością silnika 2926 cm3 vs 2993 cm3. Modyfikacje programu (chip tuning) w Boost Factory: dla silnika M57 (184KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach chip tuning na ok 220-225KM i 480Nm – Stage1 chip tuning na 230-240KM i 530Nm – Stage1+ (wymagana wymiana map sensora – mamy na miejscu) przykład 1, przykład 2 chip tuning na 250-255KM i 550Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, przykład4, przykład 5 wymagana turbosprężarka z E60, GT2260 na podciśnienie, nowe sprzęgło, większy intercooler, map sensor barowy, mile widziany downpipe i przelot) z moich doświadczeń wynika że dwumasy w M57 wytrzymują maksymalnie 550Nm w dłuższym użytkowaniu, po przekroczeniu kilkukrotnie tego momentu do np. chwilowego 580Nm uszkodzi koło dwumasowe (uszkadza się element zabezpieczający przed przeciążeniem) – będzie się to objawiało się w identyczny sposób jak zużyte sprzęgło, zrywało na coraz niższym momencie obrotowym. skrzyni GM nie testowałem ile wytrzyma, jedynie wiem że w dobrym stanie skrzynia znosi Stage1+ (z map sensorem) dla silnika M57N (204KM, 218KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 270-280KM i 600Nm przykład 1 przykład 2 chip tuning na 280-285KM i 640Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler), przykład 1 przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365-380KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, centralny intercooler, downpipe, wtryski 216 (max 340-350KM) lub wtryski 219 (365-380KM), map sensor 4 barowy i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (231/235KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 280-285KM i 640Nm przykład 1 przykład 2, przykład 3, przykład 4 chip tuning na 290-320KM i 650Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 , przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (197KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 255-265KM i 550Nm – Stage 1- przykład 1, przykład 2 chip tuning na 290-320KM i 650Nm – Stage2 – downpipe, (wymagany demontaż DPF), wtryskiwacze 216 lub 219, większy intercooler przykład 1, przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1, przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler, wtryskiwacze 216tki lub 219tki chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, wtryskiwacze 219tki, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N (272KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 660Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 360-365KM i 700Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) dla silnika M57N2 (286KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 680Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, chip tuning na 360-370KM i 740Nm przykład 1, downpipe (wymagany demontaż DPF) i większy intercooler, program skrzyni XHP chip tuning Stage3 420KM i 850Nm przykład 1, przykład 2, Turbosprężarki w Wersja 184KM, 193KM – Garrett GT2256 wydajność do 235KM Wersja 193KM – Garrett GT2556 wydajność do 245KM Wersja 204KM, 218KM, Garrett GT2260 wydajność do 280KM Wersja 197KM, 231KM, 235KM – Garrett GT2260 (z nastawnikiem elektrycznym) wydajność do 300-320KM Wersja 272KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 360KM Wersja 286KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 370KM Możliwości modyfikacji turbosprężarek: dla M57 można wrzucić wersję z 218KM Euro3, na podciśnieniu, po małych przeróbkach pasuje do E46 184KM oraz E39 184/193KM. wydajność takiej sprężarki w M57 to 280KM/620Nm wymagana wymiana map-sensora na barowy wskazana modyfikacja układu paliwowego – mocniejsza pompa wstępna, czujnik paliwa 1800 bar dla M57N (204, 218KM) oraz M57N2 (197, 231, 235KM) polecamy wykonanie turbosprężarki hybrydowej opcja z dobrym dołem do 365KM – max moc 380KM z twardszymi sprężynami zaworowymi opcja z słabym dołem a mocną górą do 400KM wskazany montaż wydajniejszego intercoolera wskazana modyfikacja układu dolotowego (335D/535D) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) dla wersji 272 oraz 286KM można wykonać modyfikację dużej turbosprężarki, na hybrydową (w wersji 272KM należy przejść na turbiny z 286KM) wydajność do 420KM wymagana wymiana intercoolera wymagana wymiana pompy CR na R90 (w przypadku silnika 286KM) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) Wtryskiwacze w Wersja 184KM, 193KM – cewkowe, CP1 wydajność do 265KM Wersja 204KM, 218KM – EURO3 cewkowe „131” wydajność do 280KM Wersja 204KM, 218KM – EURO4 cewkowe „216” wydajność do 345KM Wersja 197KM – cewkowe „435” (takie, jak w e46 318d) wydajność do 260KM Wersja 231KM, 235KM, 286KM – piezoelektryczne wydajność do 450KM Wersja 272KM – cewkowe „219” wydajność do 450KM Możliwości wymiany wtryskiwaczy: dla M57 nie polecamy zmiany układu paliwowego, pompa CR jest słaba, a sterownik dosyć stary. Można to zrobić ale gra nie warta świeczki dla M57N 204, 218KM Euro3 oraz 197KM (325d) wymiana wtryskiwaczy na „216” do 345KM wymiana wtryskiwaczy na „219” do 450KM dla wersji 231, 235KM wtryski są takie same jak w 286KM, czyli najwydajniejsze z możliwych jeśli ktoś Wam mówi inaczej, nie drążcie tematu, szkoda Waszego czasu. Numer Boscha się różni, a wydajność w zależności od numeru to max 2-3%. Sterowniki silnika: Wersja 184KM, 193KM EDC15C4 Wersja 204KM, 218KM, 272KM EDC16C31 Wersja 231KM, 235KM, 286KM EDC16CP35 Wersja 197KM EDC16C35 Blok silnika: Wersja 184KM, 193KM żeliwny Wersja 204KM, 218KM, 272KM żeliwny Wersja 231KM, 235KM, 286KM blok aluminiowy -> wymagana okresowa wymiana rozrządu – dolne łańcuchy mają wadę fabryczną Przykładowe realizacje: BMW E46 330D 184KM >> 254KM 577Nm BMW X5 E70 235KM >> 299KM 668Nm BMW F11 535D 299KM >> 359KM 695Nm BMW F06 640d Gran Coupe 313KM >> 373KM 720Nm BMW E92 335D 286KM >> 372KM 824Nm BMW E60 535D 272KM >> 433KM 806Nm BMW E91 335D 286KM >> 455KM 930Nm BMW E60 530D 218KM >> 380KM 781Nm BMW E91 325D 197KM >> 382KM 817Nm BMW 5 E60 520d N47 Wymiana rozrządu - wszystko w temacie. Wyjaśniam kiedy, co, jak i dlaczego trzeba wymieniać rozrząd. BMW TECH

Auto w potrzebie Części dla Ciebie ️ Niedrogie Wtryskiwacze do BMW 5 Touring (E61) 2008 oferuje nasz sklep internetowy ️ Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów diesel i benzyna Pompowtryskiwacze BMW E61, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości

^{Witam. Szybkie pytanie, poniewaz jestem umowiony na 06.08 na mapę. Bmw e60 530d 231km, przyspiesza ladnie od 2000 obrotow. Do 2000 jakos dziwnie powoli, a od 2000 wciska ostro, tak jak na filmiku ktory znalazlem: , mozecie podpowiedzieć czy chodzi tak jak powinno byc czy powinno nizej brac?} 8P24n.

79b2sss2k9.pages.dev/60

79b2sss2k9.pages.dev/62

79b2sss2k9.pages.dev/33

79b2sss2k9.pages.dev/8

79b2sss2k9.pages.dev/60

79b2sss2k9.pages.dev/27

79b2sss2k9.pages.dev/99

79b2sss2k9.pages.dev/75

bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy